黎湛铁路三次“换装” 老线焕新生

玉林新闻网-玉林晚报讯（记者 王耀前）黎湛铁路是南方出海的一条通道，也是南海和海南岛地区联系华南腹地的一条重要铁路干线。其从开始施工到建成通车、至1956年元旦由柳州铁路管理局接管正式运营，前后只用了15个月，这在中国筑路史上是少有的。

黎湛铁路的建成，对巩固国防，发展对外贸易，促进区域经济发展，发挥了重大作用。为了保障黎湛铁路线路安全、畅通，柳州铁路管理局在1957年至1995年之间，对黎湛铁路进行了三次技术改造，保证了这条铁路大动脉畅通，也使它的运力不断提升。

第一次技改，黎湛铁路年输送能力从396万吨提高到823万吨

黎湛铁路通车后，成为了联系两广地区的铁路干线，也是川、滇、黔、桂物资经湛江港出口的重要运输线。途中至贵港站同内河港口贵港相接，经水路西通南宁，东达梧州、广州、香港。广西境内沿线设24个车站。它对于多个省份的经济发展，都有着至关重要的作用。在它正式通车后不久，铁路部门就开始对其进行了技术改造。

黎湛铁路的第一次技术改造，是在1963年至1980年之间。据中国铁道出版社出版的《当代广西铁路》一书记载，黎湛铁路第一次技术改造的主要项目有多项：黎塘北站改建为编组站，建成一级三场29股道小能力驼峰；扩建贵县（现贵港市）中间站，由5股道增至8股道，采用区域平面调车电气集中控制设备，并新建贵县货场，使货运能力由55万吨增至125.5万吨等。其中涉及玉林段的改造内容较多，如将南流江大桥由3孔改为8孔、北流江桥由3孔改为4孔钢筋混凝土梁；扩建玉林机务段洗修库，由3线3台位改为3线6台位，并增加整备、煤水设备。

据相关史料记载，黎湛铁路第一次技术改造工程总计完成基建和更新改造投资7628万元。1980年，全线行车容许速度由1963年每小时60公里提高到100公里，区间通过能力由平图19.2对提高到35对，年输送能力从396万吨提高到823万吨。

第二次技改，实现了年输送能力达1200万吨的目标

中共十一届三中全会以后，我国国民经济迅速发展，黎湛线对内对外的货运量迅速增加。据史料记载，至1979年，黎湛铁路区段货流密度已达774万吨，利用率已达94%，输送能力接近饱和的状况。为此，铁路部门在1981年至1990年对黎湛铁路进行第二次技术改造。

“经国家计委批准，进行第二次综合技术改造，由柳州铁路局负责设计施工。目标是使该线年输送能力从800万吨提高到1200万吨。”据《当代广西铁路》记载，工程分两阶段进行。

1981年至1985年为第一阶段，项目是扩建玉林、湛江两个区段站，改善玉林站场排水和桥涵等设施；增设雅桥中间站；增延凤鸣等7个中间站的股道、货物线，改善客、货服务设施；扩建玉林机务段和玉林、湛江、黎塘列检所以及黎塘站修所，将菲德型蒸汽机车换为前进型蒸汽机车，使牵引定数从2200吨提高到3000吨，总投资5068万元。　 　 　　

第二个阶段的技术改造是在1986年至1990年之间，项目是新建湛江北站货场、湛江客车整备场、站修所及货车车辆洗消所；扩建和加强陆川、河唇、廉江中间站客、货运输设备；增延桥圩、吹塘股道等；玉林站和湛江站分别建成横列式一级二场（14股道）和一级三场（20股道）站型。除少量收尾工程延至1992年外，主要项目都提前或如期完成。其时，玉林站和湛江站到发线能力及解编能力日均分别达120列、1575辆和51.3列、682辆。至1992年末，累计完成综合技术改造投资891万元，为铁道部批准总概算9600万元的93.3%。

为保证行车安全，柳州铁路局结合综合技术改造还投资安装黎塘—湛江—茂名地区无线列车调度电话、湛江站和贵港站红外线测轴温装置、湛江车辆段滚动轴承和玉林机务段机车信号等设施，并对湛江客技站进行扩建，共投资1269万元。此外，还利用大修资金，进行线路中修，全线换铺50公斤/米钢轨和钢筋混凝土轨枕，正线铺设无缝线路262公里，大修投资共2235万元。

据《当代广西铁路》记载，黎湛铁路的第二次综合专项技术改造，实现了年输送能力从800万吨提高到1200万吨的目标。1992年，重车方向的各区段输送能力达1136.7万吨至1692.6万吨。

第三次技改，线路和运营条件得到极大改善

“八五”期间，黎湛铁路进行第三次技术改造。1991年铁道部批准黎湛铁路黎塘—玉林段（1995年改为黎塘一河唇）分段建设双线，当时定下的目标是：使全线年输送能力近期（2002年）达到2239万吨（其中黎塘—贵港段3000万吨）、远期（2007年）达到3115万吨（其中黎塘—贵港段4000万吨）。据《当代广西铁路》记载，柳州铁路局据此以黎塘—贵港段为重点，采取增设会让站与新建双线并举的对策组织设计施工。增设象山、六联、高岗会让站并于1993年完成；全长52.46公里的黎塘—贵港第二线，分三段施工，分别于1993年12月、1994年9月、1995年12月建成开通，并以工程质量优良交付运营，从而改变了黎塘—贵港段运输受限状况。

在建设第二线的同时，柳州铁路局还相应完成黎塘—贵港电力贯通线和贵港站电气集中工程，玉林机务段由蒸汽改造为内燃的部分整修、轮修设施工程，以及新建和改造湛江站客站、货场和集装箱基地等。自1992年起，柳州铁路局还使用大修资金5000万元，将黎湛铁路正线铺换重型钢轨（60公斤/米）无缝线路，至1995年5月全线铺换完毕。

黎湛铁路经过三次技术改造后，线路和运营条件有了很大改善。自1975年以来，行车容许速度保持100公里/小时；各区段输送能力，1995年较1957年提高3至5倍。1995年各区段货流密度实际完成（重车方向）1150.7万吨—1820.7万吨，适应了改革开放以来进出口贸易急剧增长的运输需要，也发挥了中部与西南地区出海通道和连接海南省交通大动脉的作用。

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