民国才女凌叔华眼中的玉林

玉林新闻网-玉林晚报讯（记者 周立华）抗战时期的湛江（时称广州湾）与香港、澳门有着独特的关系，陈寅恪、凌叔华、马师曾、叶浅予等文化名人逃难至此，从这里通过陆路经陆川、玉林、贵港，然后走水路到桂林再到大后方。玉林作为广州湾至内地的主要中转地，其重要性不言而喻。

凌叔华(1900年—1990年)，原籍广东番禺，出生于北京，是民国时期的女作家和画家，是与林徽因齐名的民国才女。1941年底，香港面临被日军攻陷的边缘，凌叔华携女儿陈小莹由香港逃往内地，由于当时的广州已经沦陷，凌叔华不得不舍近求远，带着女儿从香港坐船前往当时的广州湾（今广东湛江)，再从赤坎由陆路步行前往玉林，之后经过贵县，水陆兼程抵达柳州，最后由柳州转贵阳北上。离开柳州后不久，凌叔华即写下《由广州湾到柳州记》一文，发表于1942年刊行的《妇女新运》第4卷第8期，记述了抗战时期这段曲折的逃难经历。其中有相当一部分内容是有关抗战时期玉林的宝贵史料，保留了当时玉林社会概况的文人观感。

由赤坎到鬱林，须走六天旱路

《由广州湾到柳州记》一文，文中开头即曰：“笔者去年12月2日离香港搭船到广州湾，这地方因是法国租界，且由香港到内地，不必经过敌人防线之路。”

在游记中，凌叔华记述：“由赤坎到鬱林，须走六天旱路，得有走过的人带领方才放心走。找账房先生代为找轿夫脚行，定于次日动身到鬱林去。雇了两乘竹轿，另雇了挑夫七人，联君随挑夫走路。价钱时常改，此次言明由此到鬱林，每轿二百四十元，挑夫每市斤重合一元二角，（且须以广西秤计），伙食自备，赏钱随意，并由账房开具保单，担保工人可靠，另外工头二人签字，担保其他工人，工头之身份证明书交与我们拿着，以免意外。”

等到诸事办妥后，凌叔华于1941年12月9日上午9时出发，由赤坎到遂溪、廉江再到石角之后，从蟠龙进入玉林境内。

关于轿夫、挑夫的费用，记者注意到，在1941年4月20日《海王》刊发了瞿天况《经广州湾入内地情形》一文，文中写道：“由赤坎至郁林，轿子每年乘约需国币一百五六十元，视当时供求情形而定。挑夫运行李以斤计算，每斤需国币八角左右，故行李以少带为宜，每件至多以廿五公斤为限。”

瞿天况出发时间比凌叔华早了近10个月，凌叔华在湛江出发时日本侵略者已经准备攻打香港，当时社会更加动荡，所以雇轿夫、挑夫费用增加不少。

由蟠龙到良田

次日天刚刚亮（近7时），凌叔华即由蟠龙动身到良田，只有60里路。她在文中似乎对进入陆川境内的印象很好。“沿路水田甚多，农家均瓦屋，竹林大树掩映中，常有几株红白山茶，村中妇孺，衣着齐整，过大屋前，时闻儿童读书声，令人觉得到了太平盛世了。”

要知道，凌叔华出生于一个官宦人家，生活品质是比较讲究的。在蟠龙到良田的路上，兵荒马乱的时期，还有这么一个雅致到令凌叔华赞赏的地方，这也许是极为难得的。

由良田到陆川

“次日天明即起程赴陆川，由良田去约行六十里，出良田一里许，即有独木桥一条，横在大河中，两岸风景甚美。……约十时在路上蓆棚饭摊上打尖。轿夫在地上吃卷粉及年糕，看了流涎。……饭后我们又走了十几里路。山路甚少，地势平坦易行，上轿不多时便到了陆川。……后去附近文庙瞻仰一下，建筑也甚壮观，惜里面驻兵，未敢进去。在一磁器店买茶杯，（有盖的一元一个）偶与店女闲谈，知道初小学生半年要交六十元学费，每月还要交米二斗，为此上学极不易。……”

凌叔华这里提及的文庙是陆川三峰书院，三峰书院于清朝乾隆二十一年（1756年），书院分三进，前进为门楼，中进为讲学堂，后进即文昌阁。文昌阁坐南向北，是一座砖木结构的方形楼阁式塔，阁高三层，阁楼一层中祀文昌帝，两旁藏书。三峰书院文昌阁是陆川人文荟萃之地，见证了陆川的文运昌盛。

下榻鬱林饭店

“因为陆川到鬱林要九十里，故次日天方明即须动身。不巧得很，天适大雨，冷风刺骨。后过马坡，须过检查处，我们打开箱子任其查看，还算不麻烦。同行有两上海商人，他们带的都是西洋毛织品及药品，最意料不及的是一小箱里都是各色舶来的汽球。我心想难道战时的重庆，还需要大批这样奢侈的玩艺吗？此种汽球在上海已卖到十数元一个，到重庆岂不该四五十元一个？到鬱林过石桥有驻兵检查站，他们对路人很客气，查几件便放过去。鬱林市面街道均较路上所见的宽大，店员都能说国语，有一小店，伙计居然用国语同小莹谈话不少，他说是由学校学来的。……我们下榻鬱林饭店。店为本地最大者，房内有玻璃窗有电灯，惜不甚亮。”

在凌叔华的记述中，到达玉林时，同行的上海商人发现在路过马坡时遗失了一担行李，行李中均为贵重货物。原来这位上海商人由沪走此路到重庆专办洋药及毛绒内衣等，货物光合本钱，便已二万余元，此款乃借来者，故他急得要死。他的同伴怕旅费不足，不肯借钱与他，也不肯留此陪他，大家均为他抱不平。此事最后不了了之。

乘汽车从鬱林到贵港

“鬱林饭店的账房以及二三住客均为汽车掮客，他们来问我们要乘车到柳州否，有一掮客要每票四百元，行李每市斤二元，我们行李有七八百斤，就合千数百元了。联君说，最舒服还是由此搭车到贵县，乘木船到桂平，由桂平换搭旧式火轮走柳江到鸡喇转柳州。”

根据《玉林市志》记载，1926年6月20日通车的贵兴鬱公路是由私人集资修建的，是广西最早的一条民办交通运输用的汽车路，自贵县经兴业至鬱林，全程92公里，当时鬱林车站举行盛大的庆祝会。其后，士绅们相继兴建民办的北鬱路(北流至鬱林)鬱陆路(鬱林至陆川)、鬱博路(鬱林至博白），使鬱林成为桂东南交通运输中心。1940年底，鬱林共有民营汽车230余辆，鬱林汽车运输行业达到鼎盛时期。

文字背后藏南侨机工归国支援抗战故事

“我们次晨七时，就到汽车站坐在行李上候车，每票约五十五元，行李因过了二十公斤分量，另添了三百元行李票，联君因行李在另一车上（两汽车同时开，本日因招待回国华侨多开一车）他乘另一汽车。约八时半开车，由鬱林到贵县须四小时，但半路有空袭警报，下午二时到贵县。”

“本日因招待回国华侨多开一车”这句话背后，隐藏着抗战时期南侨机工回国服务团的动人故事。抗战爆发后，日本侵略者的残暴行径和中国人民奋起抗敌的英勇行动，激发了广大爱国华侨同仇敌忾、抗日救国的民族情感。许多华侨青年冲破重重封锁，投奔抗战前线，先后有3200余名南洋各地华侨汽车司机和汽车机修工参加“南侨机工回国服务团”，为抗日战争作出了巨大的贡献。

为方便爱国华侨投奔抗战前线，抗战时期《香港工商日报》特派记者韦健为华侨特意撰写的《归国行程》介绍，当时由广州湾进入内陆主要有三大线路，其中第一选择是就是从赤坎走陆路步行至鬱林，再从鬱林乘车或坐船到柳州，再转车前往重庆或者昆明。

武汉大学博士生导师陈建军在《凌叔华佚文及其他》中指出，“凌叔华的《由广州湾到柳州记》全文约8000字，如同日记一般，详细记述了其逃难时的见闻和感受，在具体展现战时社会乱象的同时，也随手对沿途的山川风物作了生动的描绘，是不可多得的第一手材料。”

玉林师范学院副教授李嬴铭也认为，该文“是一段有关抗战时期从湛江进入内地的宝贵史料，保留了当其时沿途社会概况的文人观感，使我们看到当时陆川、玉林的诸多面相，对于战时玉林的细节有更多的了解。”

原标题：民国才女凌叔华眼中的玉林